{$ data.sort $} >> {$ data.subSort $} >> 开着新车驶出4S店后,你进入了一个万亿级的市场!

开着新车驶出4S店后,你进入了一个万亿级的市场!

2017-11-15来源:中国经营报

汽车后市场领域逐渐成为汽车产业链的价值核心,源源不断的资本正在涌入。

 

“售后比卖车更赚钱”成为新常态

中国汽车市场自2009年以来就一直是世界上最大的新车销售市场,已经连续七年排名全球第一。2015年,中国汽车市场新车销售预计约2,400万辆,其中乘用车新车销量将达到2100万辆,虽然继续领跑全球汽车市场,但是增速已经回落至3%左右,开始步入汽车行业“新常态”。

随着中国汽车保有量的增加,售后市场的规模不断扩大,并已经成为经销商盈利的主要来源,艾瑞咨询数据显示,2016年中国汽车后市场养护行业将突破7000亿元,并将保持平稳增长,汽车后市场领域渐成汽车产业链价值核心。调研结果显示,目前中国经销商售后配件和服务(包含:维保、精品件、装饰件、金融、保险、二手车、改装等)利润占到总经营利润约60%,而且这个比例还将继续上升。

 

1

来源:艾瑞咨询《打造互联网养护企业品牌化道路:——2016年中国汽车后市场互联网养护行业白皮书》

 

虽然我国汽车售后利润占比已经较高,但与成熟市场的售后业务利润贡献度比较起来,还有一定差距。比如美国市场的售后业务利润贡献度能够达到80%。美国车后市场四大独立品牌利润常年保持稳定快速增长,经过多年发展其平均市值已达百亿美金,依照美国成熟市场的发展路径,中国车后市场的潜力及空间巨大,乐观判断中国未来将出现多家净利润达数十亿、市值达数百亿甚至千亿的行业巨擘。

 

2

中美汽车产业链上利润分布对比

 

日渐开放的售后市场释放巨大红利

在售后市场规模不断扩大的背景下,行业主管部门也对垄断问题越来越重视,并出台了一系列法律法规,推动汽车售后市场不断放开,以降低消费者保有成本。比如《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》中明确提出:201511日起,汽车生产企业要向授权维修企业和独立经营者公开汽车维修技术资料;鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主商标的独立售后配件;允许授权配件经销企业、授权维修企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件。

 

在相关法律法规推动下,各大品牌的零整比逐渐下降。奔驰从201511日起,在中国市场的所有经销商网点推出全新零配件厂家建议零售价,价格下调幅度达到5%-25%售后市场的不断放开一方面降低了消费者的车辆保有成本,提升了消费者购车意愿,另一方面也增加了消费者从授权经销商体系流失的可能性。

  3

国家推出的重要反垄断法律法规

 

万亿级的汽车后市场与资本共舞

三年前,大量资本涌入汽车后市场,催生了一大批上门洗车、上门保养等汽车后市场O2O服务品牌。这一轮资本对汽车后市场O2O的布局集中于“入口之争”,轻资产的上门服务是主流。但大量平台倒闭之后,新一轮投资资本看好的是具备互联网基因的服务型平台,且是“重资产”模式。万亿级的市场规模正在拥抱源源涌入的资本,供应链优化是核心。汽车零配件是个相当复杂的供应链体系,远比PC元器件、整车、超市货品复杂得多。但无论是4S店还是传统汽修店以及O2O布局的后市场门店,对零配件的需求都是“少量多样”,很难像超市那样通过数据分析对畅销品进行适当的库存补充。并且任何一个电商平台,也很难在某些零配件上卖出“爆款”,就算是轮胎、润滑油,用户也不是经常需要。

事实上,集约化的供应链体系,是汽车后市场取得成败的关键因素之一。当前任何一个汽修门店,甚至包括4S店,车主将车开进检修车间,发现问题并不难,甚至开进门店之前,车主自己都知道问题所在。但要更换零配件,除非像雨刷器、空气滤芯这样的易耗品外,其他都需要等候,并且门店很难立刻给车主报出价格,因为他们也需要找最近的汽配城购入相应的配件,再为用户安装。

普华永道斯略特合伙人彭波认为,像消费者渐渐养成习惯到网上买衣服、买生活用品一样,到京东、天猫这样的电商平台购买相应的汽车零配件,再到线下熟悉的门店安装、维修,目前处于起步阶段。但数量、人次逐渐增加,这也是诸多互联网巨头瞄准这一市场的原因。“未来线下门店的份额被互联网瓜分的情况会越来越普遍,趋势则是有品牌的连锁门店出现,以更低的采购成本和标准化的服务为车主提供服务,零配件的价格更加透明,门店靠服务盈利。”而这正是当前资本热投的领域,对汽车后市场而言,线上的价值在于优化线下服务。

 

 

免责声明:本文内容来源:综合中国经营报、艾瑞咨询、上海汽车报、中国经营报、埃森哲战略汇编整理,仅代表作者观点,不构成实际操作建议,与公司立场无关。引用文章版权归原作者所有,如转载涉及版权问题,请与我们联系,我们将在第一时间处理。